骑手在比赛中冒着生命危险，组织者面临巨大的成本压力，而国际自行车联盟（UCI）却无法确保道路安全，前骑手和车队老板乔纳森·沃特斯如此表示。
19岁的英国骑手芬·塔林（Fin Tarling）在周五的葡萄牙环赛中因与一辆驶入封闭道路的货车发生高速碰撞而不幸身亡。
为了纪念塔林，曾为NSN自行车发展团队效力的他，家人设立了一个众筹页面以支持年轻的自行车人才。
沃特斯在接受采访时表示：“我非常不喜欢来自自行车界强有力人士的这种观点，他们认为‘我们能做什么？有时汽车会出现在路上——这就是在开放道路上进行竞技体育的一部分。’这并不真实，这是可以避免的。”
UCI对安全措施的监管不足
尽管公路自行车比赛由独立组织者设立，UCI仍然负责监督大多数赛事，并可以设定比赛管理的标准。
沃特斯认为，UCI在安全问题上关注的方向是错误的，例如对车把宽度的规定。
他表示：“我厌倦了负责这项运动的管理机构在一些无关紧要的小问题上进行改动，而他们却无法确保道路上没有车辆。”
“我参加过的许多小型比赛中，赛道上都有车辆出现。我不指责任何人，唯一需要更好管理这项运动的最终权威就是UCI。”
“[葡萄牙环赛]是由UCI批准的，UCI作为比赛的监管机构向赛事组织者收取费用。”
“如果你让车队在这项赛事中争夺排名积分，那么你就必须确保这项赛事符合标准。”
在塔林发生致命事故后，UCI发表声明表示“深感悲痛，并向芬的家人、朋友和队友致以最深切的哀悼”，但并未进一步评论。
在过去三年中，已有六名骑手在公路比赛中遇难。
在2023年瑞士环赛中，瑞士骑手吉诺·马德（Gino Mader）去世后，UCI推出了安全道路自行车（SafeR）倡议，旨在定期汇集代表车队、赛事和骑手的利益相关者，评估运动中的安全问题。
对小型比赛的信任缺失
环法自行车赛无疑是自行车界最大、资金最雄厚的赛事，全年有约700场比赛，其中大多数通过向城镇和城市收费以及向广播公司出售转播权来盈利。
而小型、低级别的比赛（如第三等级的葡萄牙环赛）则以较低的费用出售转播权，并采用更经济的措施来管理道路封闭。
环法的安全记录仍然是最好的之一，这得益于包括在比赛的许多时段内完全封闭道路等广泛的安全措施，而小型赛事如葡萄牙环赛和英国环赛则使用“流动封闭”，即警察和官员在车队前后巡逻。
沃特斯表示：“我不会批评葡萄牙环赛的组织，尽管我的车队并未参加该赛事，但我们经常在类似水平的比赛中参赛，并且参加环法及其他顶级赛事。”
“在这个级别的比赛中，出现同样问题的赛事实在太多。这次[塔林的死亡]只是非常不幸的事件，可能在其他比赛中也会发生。”
“小型比赛的成本非常高，组织者面临巨大的财务压力，我对此表示同情。”
“环法在比赛前几个小时就关闭道路，并在每个交叉路口都有警察和障碍物。”
“作为团队，我们信任环法这样的比赛，但不信任小型比赛。”
“流动封闭在车队分成多个组时会成为问题，因为并不是每个交叉路口都有封闭，观众会认为‘比赛结束了——我可以上路了’。”
“一旦他们上路，速度达到100公里/小时，而对面是以50公里/小时的速度行驶的车队——这两者的速度相加达到150公里/小时。这是非常可怕的。”
“我认为流动封闭并不是很有效。”
如何改善安全措施？
骑手们通过UCI设定的积分获得参加最大比赛的资格，这反过来又意味着赞助商的曝光率增加。
每三年，三支车队会被从自行车世界巡回赛中淘汰，并由来自第二级别ProSeries的车队取而代之。
对于被“降级”的车队来说，风险可能是失去赞助，而对骑手而言则是失去比赛合同。这导致了赛道上的竞争加剧，骑手可能会冒更大的风险以获得更高的完赛积分。
车队的未来往往取决于保留其最高赞助商。
与足球和一级方程式不同，自行车队并不从电视转播权中获得收入。
沃特斯在一次情感丰富的采访中回忆起自己的一名骑手在事故中重伤时表示：“他们受到像我这样的车队经理的压力，‘我们必须获得积分——快点。’数百万的利益在其中，因此运动员感受到这种压力。”
“他们开始在赛道上冒险——如果在管理不善且交通控制不足的情况下，这就是灾难的配方。”
“我们日历上的赛事实在太多——这太过了。需要更具选择性，管理层需要以更高的怀疑态度看待每场比赛。”
“我们为什么需要全球700个比赛日？如果这些赛事发生是可以的，但不应作为骑手争夺积分的认证赛事。100个比赛日有什么问题？”
“我对运动员感到害怕，我们告诉他们必须推向极限——这种矛盾我认为是不可接受的。”
“是的，这可能意味着UCI的认证费用减少，赛事组织者的工作减少。我理解这一点，但在现代社会，年轻运动员的生命代价远远超过其他所有问题。”