基米·安东内利在意大利大奖赛中表现出色，从第19位起步逆转夺冠。
这位梅赛德斯车手在比赛的最后三圈超越了起步第二的队友乔治·拉塞尔，进一步扩大了自己的积分领先优势，现已达到66分。
安东内利的表现是历史上第二远的起步位置夺冠，仅次于约翰·沃森在1983年美国西部大奖赛中从第22位起步获胜的记录。
这位20岁的年轻车手在比赛开始后仅16圈内便追上并挑战拉塞尔，展现了强大的实力。
安东内利在比赛中选择在虚拟安全车期间更换轮胎，将与拉塞尔之间的15秒差距缩小至零，并成功超越了他。
意大利的车迷们在安东内利冲过终点线时欢呼雀跃，称赞这位新英雄的精彩表现。
安东内利表示：“我没有预料到这一切，真是不可思议。我非常开心，今天能站在这里我从未想过。”
红牛车手马克斯·维斯塔潘获得了最后一个领奖台位置，麦克拉伦车手兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里紧随其后，法拉利的刘易斯·汉密尔顿排在第六。
比赛中的关键故事包括：
- 安东内利的精彩胜利，成为意大利车手的最佳表现
- 拉塞尔的失望，未能利用这个机会追赶队友
- 法拉利在主场的失利，查尔斯·勒克莱尔早早退赛
- 麦克拉伦的良好恢复
安东内利在梅赛德斯内部竞争中再次胜出
比赛开始时，安东内利希望限制拉塞尔对他积分领先的威胁，因为拉塞尔因更换超过允许数量的发动机部件而从后排起步。
安东内利在第三圈时通过谨慎的进攻提升至第12位，而勒克莱尔在防守皮亚斯特里时失控，撞上护栏，导致红旗。
经过维修后，比赛恢复，拉塞尔从意外的杆位车手皮埃尔·加斯利手中夺回领先位置，控制着比赛。
但恢复后，比赛变得异常激烈，安东内利逐渐缩小与领先车手的距离。
在恢复后四圈，拉塞尔领跑着六辆车的队列，安东内利在最后一位。加斯利逐渐掉队，安东内利则超越了他、汉密尔顿和皮亚斯特里，加入了与维斯塔潘的三车争夺战。
在第11圈，维斯塔潘短暂超越拉塞尔，但拉塞尔在三圈后再次超越，安东内利则在第二个弯道超越了红牛。
从第17圈到第24圈，梅赛德斯车手们展开了激烈的争夺，双方不断超车，维斯塔潘则在后面观察。
安东内利随后被告知拉塞尔被要求加速并与维斯塔潘拉开差距，安东内利对此表示紧张，询问是否要他放弃挑战。
不久后，因兰斯·斯托尔的阿斯顿·马丁在第一个弯道故障，比赛进入虚拟安全车，安东内利选择冒险更换轮胎，而拉塞尔则选择继续比赛。
安东内利在第六位重新加入比赛，落后队友15秒，但他很快超越了加斯利、诺里斯、汉密尔顿和皮亚斯特里，缩小了与拉塞尔的差距。
拉塞尔开始在轮胎上遇到困难，而安东内利则逐渐逼近，五圈后，两人紧紧相随。
在第50圈，安东内利尝试在第一个弯道超越拉塞尔，但由于轮胎滑动而滑入沙石。
然而，他凭借速度优势迅速缩小了1.7秒的差距，并在莱斯莫弯道与阿斯卡里之间轻松超越了拉塞尔。
拉塞尔表示：“当我在恢复后的几圈后看到他已经在第5/6位时，我知道他会参与争夺。我只是到最后时刻在轮胎上挣扎。”
“我会接受这个结果。相比于夏季休息前，这次表现更积极，但我当然希望今天能夺冠。”
勒克莱尔因失误而崩溃，撞车后与汉密尔顿接触
法拉利的糟糕日子始于勒克莱尔在第一弯道与汉密尔顿相撞，七届冠军被迫降至第十。
勒克莱尔在第二圈试图超越加斯利，但被维斯塔潘超越，随后又被皮亚斯特里超越。
勒克莱尔在进入帕罗博利卡时稍微失控，导致左后轮滑出赛道，最终高速撞上护栏。
他下车后坐在护栏后，低头沉思，因失误而感到沮丧。
汉密尔顿起初恢复良好，在两圈内上升至第四位，但法拉利的直线速度不足，最终未能保持领先，逐渐被安东内利和麦克拉伦超越。
维斯塔潘表现出色，诺里斯在最后时刻超越皮亚斯特里
尽管安东内利的表现令人瞩目，维斯塔潘从第五位起步上升至第三，展现了红牛的实力。
最终，他未能保持与梅赛德斯车手的竞争，换胎后掉到了皮亚斯特里、汉密尔顿和诺里斯之后。
凭借新轮胎，维斯塔潘重新夺回第三位，但未能进一步提升。
诺里斯在比赛中逐渐上升，超越了汉密尔顿，并追上了维斯塔潘和皮亚斯特里的三车队列。
在最后几圈，诺里斯试图在第二个弯道超越皮亚斯特里，但被迫驶入草地，最终在最后一圈成功超越。
加斯利的领先地位难以维持，尽管他在排位赛中表现出色，但在比赛中速度不足，最终只能获得第七名。
阿尔平车队的目标是确保在与竞争对手的争夺中取得优势，加斯利成功达成目标，但阿尔维德·林德布拉德超越了第二辆阿尔平车手法兰科·科拉平托，获得第八名，而第二辆赛车的车手角田裕树完成了前十名。